EN 10204 3.1 czy 3.2? Który atest naprawdę potrzebny na część okrętową

Atest materiałowy to nie papier do segregatora - to różnica między częścią, którą zamontujesz pod klasą, a taką, której nie. Większość sporów sprowadza się do jednej linijki: było 3.1 czy 3.2 i czy ktokolwiek to naprawdę sprawdził. Oto co znaczy każdy poziom i gdzie przebiega granica dla części okrętowych.

Cztery poziomy, po ludzku

EN 10204 definiuje cztery rodzaje atestów w dwóch rodzinach. Rodzina 2.x to badania nieswoiste - wyniki opisują ogólną produkcję wytwórcy, nie twoją partię. Rodzina 3.x to badania swoiste - próby wykonano na materiale, który faktycznie dostajesz.

• 2.1 - deklaracja zgodności. Wytwórca oświadcza, że wyrób spełnia zamówienie. Bez żadnych wyników badań.
• 2.2 - sprawozdanie z badań. Wytwórca podaje wyniki, ale z produkcji ogólnej, niekoniecznie z twojej partii.
• 3.1 - świadectwo odbioru. Wyniki z twojej konkretnej partii, poświadczone przez przedstawiciela kontroli wytwórcy niezależnego od działu produkcji.
• 3.2 - świadectwo odbioru z kontrasygnatą. To samo badanie partii co 3.1, ale dodatkowo poświadczone przez drugą, niezależną stronę - twojego przedstawiciela albo inspektora wskazanego przepisami, zwykle inspektora klasy.

3.1 kontra 3.2 to kwestia świadka, nie tego, co badane

To się najczęściej myli. 3.1 i 3.2 mogą opisywać identyczne badania identycznego materiału. Różni je podpis: na 3.1 wytwórca poświadcza własny wynik przez niezależną funkcję wewnętrzną, na 3.2 kontrasygnuje stronę zewnętrzną. Czyli 3.2 to nie lepszy materiał, tylko niezależnie zaświadczony. O 3.2 prosisz, gdy pozycja jest na tyle krytyczna, że klasa chce mieć badanie pod własnym okiem - nie wtedy, gdy po prostu zależy ci na wyższej jakości.

Gdzie przebiega granica dla części okrętowych

• Materiał ogólny i niekrytyczny - łączniki niekonstrukcyjne, osprzęt małej odpowiedzialności - normą jest 2.1 lub 2.2.
• Części ciśnieniowe i krytyczne - korpusy zaworów i pomp, wały, korbowody, elementy paliwowe wysokiego ciśnienia - praktyczne minimum to 3.1.
• Pozycje pod nadzorem klasy i bezpieczeństwa - gdzie zakres nadzoru wymaga niezależnego świadka - 3.2 albo certyfikat klasy o tej samej wadze.

Sama EN 10204 nie mówi, który poziom potrzebny na daną część. To wynika z przepisów klasy i twojej specyfikacji. Pułapka to założenie, że 3.1 przejdzie tam, gdzie zakres nadzoru po cichu wymagał 3.2 - dowiadujesz się przy montażu, z częścią już na statku.

Co sprawdzić przed wysyłką części

• Atest jest swoisty: podaje numer wytopu lub partii, a ten numer zgadza się z oznaczeniem na części.
• Poziom odpowiada temu, czego klasa faktycznie wymaga dla tej pozycji, nie temu, co było najtaniej wystawić.
• Przy 3.2 strona niezależna jest naprawdę niezależna i wskazana z nazwy - kontrasygnata tego samego wytwórcy to nie 3.2.
• Dokument jedzie z częścią, nie dośle się z fakturą.

Jak to wygląda u nas

Każda wycena podaje poziom atestu, który idzie z częścią, a dla pozycji krytycznych wyceniamy do poziomu wymaganego przez zakres twojej klasy, nie do najtańszego dostępnego. Gdzie potrzebne jest 3.2 albo certyfikat klasy, organizujemy świadka przed wysyłką i wysyłamy dokumenty najpierw do twojej akceptacji - żeby na statek nie trafiło nic, czego nie da się dopuścić.