Dostawa na statek w porcie: dokumenty, odprawa, okno czasowe

Część, która dojechała do portu, to dopiero połowa dostawy. Druga połowa to papiery, odprawa i trafienie w okno postoju. Oto checklista, którą przechodzimy przy każdej wysyłce - możesz ją stosować z dowolnym dostawcą.

Dokumenty, bez których dostawa stoi

• Faktura handlowa i packing lista z wagami oraz wymiarami każdego colli.
• Oznaczenie „ship spares in transit" na dokumentach i opakowaniach - to ono otwiera uproszczoną procedurę celną.
• Nazwa jednostki, numer IMO, port i przewidywane ETA/ETD na każdym dokumencie.
• Certyfikaty i atesty w paczce z częścią, nie w osobnej przesyłce.
• Przy towarach niebezpiecznych: deklaracja DG i karta charakterystyki - terminal bez nich nie wpuści auta na nabrzeże.

Odprawa: co sprawdza urząd, a co agent

Części do statków w tranzycie nie przechodzą standardowej odprawy importowej - formalnie nie wjeżdżają na rynek, tylko „przesiadają się" na jednostkę. Urząd celny patrzy na spójność: nazwa statku na fakturze musi zgadzać się z tą w systemie portowym, a liczba colli z packing listą. Agent portowy z kolei potrzebuje awizacji z wyprzedzeniem, żeby zgłosić dostawę terminalowi i zamówić przepustki.

Okno czasowe: najczęstszy punkt awarii

• ETA i ETD statku to za mało - zapytaj agenta o realne okno przyjęcia dostaw, terminale kontenerowe mają własne cut-offy.
• Celuj w dostawę 24 godziny przed ETD. Przy krótszych postojach uzgodnij dostawę „pod trap" na konkretną godzinę.
• Miej plan B: jeśli jednostka wyjdzie wcześniej, część zostaje u agenta albo jedzie do następnego portu zawinięcia - ustal to zanim wyjedzie auto.

Przekazanie na pokład

Dostawa kończy się podpisem, nie wjazdem na nabrzeże. Kwit przekazania z liczbą colli, zdjęcia przy odbiorze i kontakt do osoby, która odebrała - te trzy rzeczy zamykają temat ewentualnych sporów. U nas są standardem każdej wysyłki: zdjęcia dostajesz w raporcie dostawy razem z podpisanym kwitem, zwykle w ciągu godziny od przekazania.